Batalla de la isla de Valcour

La Batalla naval de la Isla de Valcour, también conocida como la Batalla de la Bahía Valcour, ocurrió el 11 de octubre de 1776, en Lago Champlain. La acción principal ocurrió en la Bahía Valcour, un estrecho estrecho entre el continente de Nueva York y la Isla de Valcour. La batalla generalmente se considera como una de las primeras batallas navales de la guerra de la independencia americana y uno de los primeros luchados por la Marina de los Estados Unidos. La mayor parte de los barcos en la flota americana bajo la orden de Benedict Arnold se capturaron o destruidos por una fuerza británica bajo la dirección total del general Guy Carleton. La defensa americana de Lago Champlain paró proyectos británicos de alcanzar el valle del río Hudson superior.

El ejército Continental se había retirado de Quebec a fortaleza Ticonderoga y fortaleza Crown Point en el junio de 1776 después de que las fuerzas británicas macizamente se reforzaron. Gastaron el verano 1776 fortificando aquellas fortalezas, y construyendo barcos adicionales para aumentar la pequeña flota americana ya en el lago. El general Carleton tenía un 9,000 ejército del hombre en la fortaleza Saint-Jean, pero tenía que construir una flota para llevarla en el lago. Los americanos, durante su marcha atrás, habían tomado u o habían destruido la mayor parte de los barcos en el lago. Antes de principios de octubre, la flota británica, que considerablemente outgunned la flota americana, estaba lista para el lanzamiento.

El 11 de octubre, Arnold dibujó la flota británica a una posición había decidido con cuidado limitar sus ventajas. En la batalla que siguió, muchos de los barcos americanos se dañaron o se destruyeron. Esa noche, Arnold sacó la flota americana por delante de la británica, comenzando una marcha atrás hacia Crown Point y Ticonderoga. El tiempo desfavorable obstaculizó la marcha atrás americana, y más de la flota o se capturó o se basó y se quemó antes de que pudiera alcanzar a Crown Point. Para alcanzar a Crown Point Arnold hizo quemar los edificios de la fortaleza y se retiró a Ticonderoga.

La flota británica incluyó a cuatro oficiales que más tarde se hicieron almirantes en la Marina Británica: Thomas Pringle, James Dacres, Edward Pellew y John Schank. La Bahía de Valcour, el sitio de la batalla, es ahora un Lugar de interés histórico Nacional, como es, que se hundió poco después de la batalla del 11 de octubre y se levantó en 1935. El sitio submarino de, localizado en 1997, está en el Registro Nacional de Sitios Históricos.

Fondo

La guerra de la independencia americana, que comenzó en el abril de 1775 con las Batallas de Lexington y Concord, ensanchado en el septiembre de 1775 cuando el ejército Continental emprendió una invasión de la Provincia británica De Quebec. La provincia fue vista por el Segundo Congreso Continental como una avenida potencial para fuerzas británicas para atacar y dividir las colonias rebeldes, y entonces ligeramente se defendió. La invasión alcanzó un pico el 31 de diciembre de 1775, cuando la Batalla de Quebec terminó en el desastre para los americanos. En la primavera 1776, 10,000 tropas británicas y alemanas llegaron a Quebec, y el general Guy Carleton, el gobernador provincial, condujo al ejército Continental de Quebec y atrás a la fortaleza Ticonderoga.

Carleton entonces lanzó su propia ofensiva querida para alcanzar el río Hudson, cuya longitud navegable comienza al sur de Lago Champlain y se extiende abajo a Ciudad de Nueva York. El control de Hudson superior permitiría a los británicos unir sus fuerzas en Quebec con aquellos en Nueva York, recientemente capturada en la campaña de Nueva York por el general mayor Guillermo Howe. Esta estrategia separaría las colonias americanas de Nueva Inglaterra de aquellos sur más lejano y potencialmente sofocaría la rebelión. Lago Champlain, un lago largo y relativamente estrecho formado por la acción de glaciares durante la última época glacial, separa las Montañas Verdes de Vermón de las Montañas Adirondack de Nueva York. Su longitud y anchura máxima crean más que de la costa, con muchas bahías, entradas y promontorios. Más de 70 islas puntean la superficie, aunque durante períodos de marea baja y pleamar, estos números puedan cambiar. El lago es relativamente playo, con una profundidad media de. Corriendo aproximadamente desde el sur al norte, las aguas del lago vacías en el Río de Richelieu, donde las cascadas en el Santo-Jean en Quebec marcan el punto más norte de la navegación.

Las fortalezas americanas de fortaleza Crown Point y fortaleza Ticonderoga cerca del final del sur del lago protegieron el acceso a del río Hudson. La eliminación de esta defensa requirió el transporte de tropas y provisiones del Valle de St Lawrence controlado por los británicos 90 millas (150 kilómetros) al norte. Los caminos eran infranqueables o inexistentes, haciendo el transporte acuático en el lago la única opción viable. Los únicos barcos en el lago después de marcha atrás americana de Quebec eran una pequeña flota de barcos ligeramente armados que Benedict Arnold había reunido después de captura de la fortaleza Ticonderoga en el mayo de 1775. Esta flota, aun si hubiera estado en manos británicas, era demasiado pequeña para transportar al ejército británico grande a la fortaleza Ticonderoga.

Preludio

Durante su marcha atrás de Quebec, los americanos con cuidado tomaron o destruyeron todos los barcos en Lago Champlain que podría resultar útil para los británicos. Cuando Arnold y sus tropas, arreglando la retaguardia del ejército, abandonaron la fortaleza Saint-Jean, quemaron o hundieron todos los barcos que no podían usar, y prender fuego a la serrería y la fortaleza. Estas acciones con eficacia negaron a los británicos cualquier esperanza de pasar inmediatamente en el lago.

Los dos lados empiezan a construir flotas: los británicos en Santo-Jean y los americanos al otro final del lago en Skenesborough (Whitehall actual, Nueva York). Planeando la defensa de Quebec en 1775, el general Carleton había esperado el problema del transporte en Lago Champlain y había solicitado el aprovisionamiento de barcos prefabricados de Europa. Cuando el ejército de Carleton alcanzó al Santo-Jean, diez tales barcos habían llegado. Estos barcos y más fueron reunidos por carpinteros de navío expertos en el Río de Richelieu superior. También reunido había, un buque de guerra de 180 toneladas desmontaron en Ciudad de Quebec y transportaron en el alto en piezas. En total, la flota británica (25 buques armados) tenía más capacidad armamentística que los 15 buques de los americanos, con más de 80 armas que pesan más que las 74 armas americanas más pequeñas. Dos de los barcos de Carleton, Inflexibles (18 12-pounders) y (seis armas de 24 libras, seis armas de 12 libras y dos obuses), por sí outgunned la capacidad armamentística combinada de la flota americana. Además de Inflexible y Thunderer, la flota incluyó las goletas Maria (14 armas), Carleton (12 armas), y Converso Leal (6 armas) y 20 cañoneras solas-masted cada uno armado con dos cañones.

Los generales americanos que conducen su esfuerzo de la construcción naval encontraron una variedad de desafíos. El carpintero de navío no era una ocupación común en el páramo relativo de Nueva York septentrional, y la Marina Continental tuvo que pagar salarios muy altos para atraer a artesanos expertos lejos de la costa. Los carpinteros contratados para construir barcos en Lago Champlain eran los empleados mejor pagados de la marina, excepto sólo el Comodoro de la Marina, Esek Hopkins. Hacia el final de julio había más de 200 carpinteros de navío en Skenesborough. Además de la ayuda experta, los materiales y las provisiones específicas para el uso marítimo se tenían que traer a Skenesborough, donde los barcos se construyeron, o fortaleza Ticonderoga, donde se encajaron para el uso.

La construcción naval en Skenesborough fue supervisada por Hermanus Schuyler (posiblemente una relación del general mayor Philip Schuyler), y el suministro fue manejado por el ingeniero militar Jeduthan Baldwin. Schuyler comenzó el trabajo en abril para producir barcos más grandes y más convenientes para el combate que los pequeños barcos playos y preliminares conocidos como bateaux que se usaron para el transporte en el lago. El proceso finalmente vino para implicar al general Arnold, que era el capitán de un barco con experiencia, y David Waterbury, un líder de la milicia de Connecticut con la experiencia marítima. El general mayor Horatio Gates, responsable del esfuerzo de la construcción naval entero, finalmente pidió que Arnold tomara más responsabilidad en el esfuerzo, porque "Soy intirely uninform'd en cuanto a Asuntos Marítimos."

Arnold tomó la tarea con el gusto, y Gates le premió con la orden de la flota, escribiendo que" [Arnold] tiene un conocimiento perfecto en asuntos marítimos y es, además, el oficial más galante y meritorio." La cita de Arnold no era sin el problema; Jacobus Wynkoop, que había estado en la orden de la flota, rechazó reconocer que Gates tenía la autoridad sobre él y se tuvo que detener. De la construcción naval redujo la marcha considerablemente a mediados de agosto un brote de enfermedad entre los carpinteros de navío. Aunque el mando de ejército hubiera sido escrupuloso sobre el cuidado de víctimas de la viruela segregadas de otros, la enfermedad que redujo la marcha de la construcción naval durante varias semanas era una especie de fiebre.

Mientras ambos lados busied ellos mismos con la construcción naval, la flota americana creciente patrulló las aguas de Lago Champlain. En cierta ocasión en agosto, Arnold navegó la parte de la flota al final más norte del lago, dentro del Santo-Jean, y formó una línea de batalla. Un puesto avanzado británico, bien fuera de gama, disparó unos tiros en la línea sin el efecto. El 30 de septiembre, esperando los británicos navegar pronto, Arnold se retiró al refugio de la Isla de Valcour. Durante sus patrullas del lago Arnold había mandado la flota de la goleta Salvaje Real, llevando 12 armas y había capitaneado por David Hawley. Cuando vino el tiempo para la batalla, Arnold transfirió su bandera al Congreso, una galera de la fila. Otros barcos en la flota incluyeron Venganza y Libertad, también goletas dos-masted que llevan 8 armas, así como Empresa, un balandro (12 armas) y 8 gundalows equipados como cañoneras (cada uno con tres armas): New Haven, Boston, Cascarrabias, Philadelphia, Connecticut, Jersey, Nueva York, el cortador Lee y las galeras de la fila Trumbull y. La libertad no estuvo presente en la batalla, habiéndose enviado a Ticonderoga para provisiones.

Arnold, cuyas actividades económicas antes de la guerra habían incluido barcos de vela en Europa y las Antillas, con cuidado eligió el sitio donde quiso encontrar la flota británica. La inteligencia confiable que recibió el 1 de octubre indicado que los británicos tenían una fuerza considerablemente más importante que su. Como su fuerza era inferior, eligió el cuerpo de agua estrecho, rocoso entre la orilla occidental de Lago Champlain y la Isla de Valcour (cerca de Plattsburgh moderno, Nueva York), donde la flota británica tendría la dificultad que trae su capacidad armamentística superior para llevar, y donde la náutica inferior de sus marineros relativamente no cualificados tendría un efecto negativo mínimo. Algunos capitanes de Arnold quisieron luchar en aguas abiertas donde podrían ser capaces de retirarse al refugio de fortaleza Crown Point, pero Arnold sostuvo que el objetivo primario de la flota no era la supervivencia, pero la tardanza de un avance británico en Crown Point y Ticonderoga.

Batalla

La flota de Carleton, mandada por el capitán Thomas Pringle e incluso 50 buques de apoyo desarmados, navegó en Lago Champlain el 9 de octubre. Con cautela avanzaron hacia el sur, buscando los signos de la flota de Arnold. Durante la noche del 10 de octubre, la flota ancló sobre al norte de la posición de Arnold, todavía inconsciente de su posición. Al día siguiente, siguieron navegando al sur, asistido por vientos favorables. Después de que pasaron la punta del norte de la Isla de Valcour, Arnold envió Congreso y Salvaje Real para llamar la atención de los británicos. Después de cambio inconsecuente del fuego con los británicos, los dos barcos trataron de volver a la línea de fuego en forma de media luna de Arnold. Sin embargo, el Salvaje Real era incapaz de luchar contra los vientos en proa y encalló en la punta del sur de la Isla de Valcour. Algunas cañoneras británicas enjambraron hacia ella, ya que el capitán Hawley y sus hombres de prisa abandonaron el barco. Los hombres del alojado ella, capturando a 20 hombres en el proceso, pero se obligaron entonces a abandonarla bajo el fuego pesado de los americanos. Muchos de los papel de Arnold se perdieron con la destrucción del Salvaje Real, que fue quemado por los británicos.

Las cañoneras británicas y Carleton entonces maniobraron dentro de la variedad de la línea americana. Thunderer y eran incapaces de hacer el progreso contra los vientos y no participaron en la batalla, mientras Inflexible finalmente vino bastante lejos el estrecho para participar en la acción. A eso de las 12:30, la batalla comenzó de veras, tanto con lados que disparan costados como con cañonazos el uno al otro, y siguió toda la tarde. La venganza pesadamente se golpeó; Filadelfia también pesadamente se dañó y finalmente se hundió a eso de las 18:30. Carleton, cuyas armas trabajaron el estrago contra gundalows americano más pequeño, se hizo un foco de la atención. Un tiro afortunado finalmente rompió la línea sosteniendo su costado en la posición, y seriamente se dañó antes de que se pudiera remolcar fuera de gama de la línea americana. Sus bajas eran significativas; ocho hombres se mataron y más ocho se hieren. Edward Pellew joven, sirviendo de un guardia marina a bordo de Carleton, se distinguió mandando hábilmente el buque a la seguridad cuando sus oficiales de alta graduación, incluso su capitán, el teniente James Dacres, se hirieron. Otro tiro americano afortunado golpeó la revista de una cañonera británica y el buque hecho explotar.

Hacia la puesta del sol, Inflexible finalmente alcanzó la acción. Sus armas grandes rápidamente hicieron callar la mayor parte de la flota de Arnold. Los británicos también comenzaron a conseguir a indios tanto a la Isla de Valcour como al lakeshore, a fin de negar a los americanos la posibilidad de retirada de aterrizar. Como la oscuridad se cayó, la flota americana se retiró, y los británicos suspendieron el ataque, en parte porque algunos barcos se habían quedado sin municiones. El teniente James Hadden, mandando una de las cañoneras británicas, notó que "poco más de un tercero de la Flota británica" vio mucha acción ese día.

Marcha atrás

Cuando la puesta del sol el 11 de octubre, la batalla había ido claramente en contra de los americanos. La mayor parte de los barcos americanos se dañaron o hundimiento, y los equipos relataron aproximadamente 60 bajas. Los británicos relataron aproximadamente 40 bajas sobre sus barcos. Consciente que no podía derrotar la flota británica, Arnold decidió tratar de alcanzar la tapa de fortaleza Crown Point, sobre al sur. Bajo la tapa de una noche oscura y brumosa, la flota, con remos sordos e iluminación mínima, enhebró su camino a través de un hueco aproximadamente una milla (1.6 kilómetros) amplios entre los barcos británicos y la orilla occidental, donde las fogatas indias se quemaron. Antes de la mañana, habían alcanzado la Isla de Schuyler, sobre el lago. Carleton, trastorno que los americanos le habían evitado, inmediatamente envió su flota alrededor de la Isla de Valcour para encontrarlos. La realización de los americanos no estaba allí, reagrupó su flota y envió a exploradores para encontrar a Arnold.

Los vientos contrarios así como los barcos dañados y agujereados redujeron la marcha del progreso de la flota americana. En la Isla de Schuyler, Providencia y Jersey se hundieron o se quemaron, y las reparaciones ordinarias se efectuaron a otros buques. El cortador Lee también se abandonó en la orilla occidental y finalmente tomado por los británicos. A eso de las 14:00, la flota navegó otra vez, tratando de hacer el progreso contra vientos cortantes, lluvia y aguanieve. Antes de la mañana siguiente, los barcos eran todavía más que del Punto de la Corona, y los mástiles de la flota británica eran visibles en el horizonte. Cuando el viento finalmente cambió, los británicos tenían su ventaja primero. Se cerraron otra vez, abriendo el fuego en el Congreso y Washington, que estaban en la parte trasera de la flota americana. Arnold primero decidió intentar la base de las cañoneras más lentas en la Roca de Hendidura, salvo el Punto de la Corona. Washington, sin embargo, demasiado mal se dañó y demasiado lento para hacerlo, y se obligó a golpear sus colores y rendición; 110 hombres eran el preso tomado.

Arnold entonces condujo muchos del arte más pequeño restante en la Bahía Buttonmold, donde las aguas eran demasiado playas para los buques británicos más grandes para seguir. Estos barcos se encallaron entonces, se quitaron y se prendieron fuego por el fuego, con sus banderas que todavía vuelan. Arnold, el último para aterrizar, personalmente torched su Congreso del buque insignia. Los equipos de los barcos que sobreviven, numerando aproximadamente 200, luego hicieron su camino por tierra para Coronar el Punto, por poco evitando una emboscada india. Allí encontraron Trumbull, Nueva York, Empresa y Venganza, todos de los cuales habían evitado la flota británica, así como Libertad, que acababa de llegar con provisiones de Ticonderoga.

Secuela

Arnold, convencido de que el Punto de la Corona ya no era viable como un punto de defensa contra la fuerza británica grande, destruida y abandonó la fortaleza, moviendo las fuerzas colocadas allá a Ticonderoga. El general Carleton, más bien que transportar a sus presos atrás a Quebec, los devolvió a Ticonderoga bajo una bandera de tregua. A su llegada, los hombres liberados eran tan efusivos en su alabanza de Carleton que les enviaron a casa para prevenir el abandono de otras tropas.

Con control del lago, las tropas hacendadas británicas y Punto de la Corona ocupado al día siguiente. Permanecieron durante dos semanas, empujando a partidos que exploran a dentro de tres millas (4.8 kilómetros) de Ticonderoga. La temporada era tarde a la primera nieve comenzó a caerse el 20 de octubre, y su línea de abastecimiento sería difícil de poder en invierno, por tanto Carleton decidió retirar el norte al invierno cuartos. Baron Riedesel, mandando las Arpilleras en el ejército de Carleton, notó que, "Si pudiéramos haber comenzado nuestra expedición cuatro semanas antes, me satisfago de que todo pudiera haber terminado este año."

Los capitanes de Maria, Inflexible, y Loyal Convert escribieron una carta criticando al capitán Pringle por hacer la fuga de Arnold posible no pudiendo bloquear correctamente el canal, y para no ser más agresivos en la dirección de la batalla. Por lo visto la carta no causó ningún problema de carrera para Pringle o sus autores; él y John Schank, el capitán del Inflexible, se hicieron almirantes, como hizo al guardia marina Pellew y el teniente Dacres. A Carleton le concedió el Pedido del Baño el rey George III para su éxito en la Isla de Valcour. El 31 de diciembre de 1776 un año después de la Batalla de Quebec, una masa se sostuvo en la celebración del éxito británico, y Carleton lanzó una magnífica pelota.

La pérdida de los papel de Benedict Arnold a bordo del Salvaje Real debía tener consecuencias importantes más tarde en su carrera. Para una variedad de motivos, el Congreso pidió una investigación de su conducta de la campaña de Quebec, que incluyó una mirada detallada a sus reclamaciones de la compensación. La pregunta ocurrió a finales de 1779, cuando Arnold estaba en la orden militar de Filadelfia y recuperándose de heridas serias recibidas en las Batallas de 1777 de Saratoga. El congreso encontró que lo debió dinero ya que no podía producir recibos para gastos que afirmó haber pagado de sus fondos propios. Aunque Arnold hubiera estado negociando en secreto ya con los británicos sobre un cambio de lealtad desde el mayo de 1779, estas noticias contribuidas a su decisión de dimitir la orden de Filadelfia. Su siguiente orden era el Punto de Oeste, que buscó con la intención de facilitar su rendición a los británicos. Su complot sin embargo se expuso en el septiembre de 1780, en cual tiempo huyó a los británicos en Ciudad de Nueva York.

Herencia

En los años 1930, Lorenzo Hagglund, un veterano de Primera guerra mundial y un aficionado de la historia, comenzó a buscar el estrecho restos de la batalla. En 1932 encontró los restos del casco Salvaje Real, que con éxito levantó en 1934. Almacenado durante más de cincuenta años, permanecer fue vendido por su hijo al Museo de la Guerra civil Nacional. Desde el marzo de 2009, permanecer estaba en un garaje de la ciudad en Harrisburg, Pensilvania. La ciudad de Plattsburgh, Nueva York, ha reclamado la propiedad de permanecer y le gustaría ellos volvió a Nueva York septentrional.

En 1935 Hagglund persiguió su descubrimiento del Salvaje Real con el descubrimiento de Filadelfia permanece, sentándose derecho en el fondo del lago. La crió ese año; está ahora en la pantalla en la Institución Smithsonian en Washington, D.C., y se pone en una lista ahora en el Registro Nacional de Sitios Históricos y se nombra un Lugar de interés histórico Nacional. El sitio de la batalla, Bahía de Valcour, se declaró un Lugar de interés histórico Nacional el 1 de enero de 1961 y añadió al Registro Nacional el 15 de octubre de 1966.

En 1997 otra ruina submarina prístina fue localizada durante una revisión del Lago Champlain Museo Marítimo. Dos años más tarde concluyentemente se identificó como el Cascarrabias gundalow; este sitio se puso en una lista en el Registro Nacional en 2008, y se ha llamado como la parte del programa Save America's Treasures del gobierno estadounidense.

Pedido de batalla

Notas

Notas a pie de página

Citas

Adelante lectura

Enlaces externos

:*Battle de la Isla de Valcour con cuadros

Historia de:*The de la isla de Valcour del lago Champlain



Buscar