Enumeración de la locomotora de LMS y clasificación

Varia enumeración diferente y esquemas de la clasificación se usaron para las locomotoras poseídas por el Londres, Ferrocarril de Centro y escocés (LMS) y sus compañías constituyentes; esta página explica los sistemas principales que se usaron.

Las abreviaturas siguientes para las compañías constituyentes se usan en esta página:

Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow y Ferrocarril Occidental del Sur (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire y Yorkshire Railway (LYR), Ferrocarril Occidental de Londres y del Norte (LNWR), Maryport y Ferrocarril de Carlisle (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) y North Staffordshire Railway (NSR)

Cleator y Workington Junction Railway (C&WJR), Glasgow y ferrocarril de la unión de cachemira (G&PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-Upon-Avon & ferrocarril de la unión de centro (S&MJR), y Wirral Railway (WR)

Somerset y Dorset Joint Railway (S&DJR) - absorbieron el octubre de 1936

Para la información sobre clases individuales y locomotoras, ver: Locomotoras del Londres, Ferrocarril de Centro y escocés

Enumeración

Constituent Companies

Ferrocarril occidental de Londres y del norte

El LNWR heredó su sistema de enumeración de uno de sus componentes, el Magnífico Ferrocarril de la Unión. En resumen las locomotoras se numeraron en una serie que comienza en 1. No había ningunos huecos permitidos en la serie, por tanto una nueva locomotora o se numeraría al final de serie o reutilizaría el número de una locomotora más vieja.

Las locomotoras más viejas o se retirarían entonces o se volverían a numerar en la 'lista duplicada' serie usada para locomotoras ya no en el capital social, pero que no eran todavía completamente la vida expirada. Estos motores se numeraron en varia serie con el tiempo: Al principio tomaron 'Un' sufijo al número original, entonces a partir de 1862 se volvieron a numerar encima de 1100, a partir de 1870 encima de 1800, y a partir de 1886 en el 3xxx serie.

El GJR y LNWR también llamaron sus locomotoras sensibles de pasajeros (en efecto todas las locomotoras se llamaron hasta 1858), y a menudo el mismo nombre y las combinaciones del número se aplicarían a nuevas locomotoras que sustituyeron más viejo. El retiro de nombres atados para fletar motores después de 1863 permitió que ellos se volvieran a aplicar a la reserva creciente de motores de pasajeros, incluso los que corren en el antiguo Ferrocarril de Birmingham y Londres son del LNWR, donde las locomotoras no se habían llamado.

Ferrocarril de centro

El SR. emprendió una renumeración al por mayor de su reserva de la locomotora en 1907 basada en uso, arreglo de la rueda, clasificación de poder (ver la sección de la clasificación abajo), y la edad, con locomotoras de la misma clase numerada juntos. Las clases menos potentes y más viejas tomaron los números más bajos y las locomotoras se volvieron a numerar por orden de la edad.

Cuando el Londres, Tilbury y Southend Railway (LTSR) fueron absorbidos por el SR. en 1912, sus locomotoras se volvieron a numerar en este esquema. Tenía sólo dos motores sensibles, tanto 0-6-0 tipos, como éstos se hicieron 2898 y 2899. El resto era locomotoras del tanque de medidas de la rueda variadas, que requirieron la adopción de nuevas variedades del número al final de serie del motor del tanque. En total, las variedades del número usadas por el SR. eran así:

Nota: Mientras la mayoría de locomotoras del EX-SR. se abandonó no vuelta a numerar por el LMS en la Agrupación en 1923, las locomotoras ex-LTSR eran sujetas a varios renumberings de limpiar el espacio para la nueva reserva, que cambió las variedades del número dispuestas encima.

Postagrupación de enumeración

Poco después de que el LMS se formó en 1923, desarrolló un nuevo esquema de enumeración de todas las locomotoras que había heredado. El esquema trató con dos problemas claves afrontados por la nueva compañía:

Estas ventajas más que vencieron la desventaja del esfuerzo implicado en la renumeración de casi cada locomotora y darles un número que por lo general no tenía nada que ver con su identidad de preagrupación, excepto las locomotoras de Ferrocarril de Centro que se habían vuelto a numerar a lo largo de líneas similares en 1907 y generalmente retuvieron sus números.

El sistema comprendió cuatro grupos de números en los cuales las locomotoras de un juego de ferrocarriles se numeraron:

Dentro de cada grupo, las locomotoras se numeraron en bloques que corrieron (bajo a números altos) como dispuesto abajo. Dentro de cada bloque, las locomotoras menos potentes tomaron los números más bajos.

Cuando las locomotoras de Dorset Joint Railway y Somerset se absorbieron en 1930, eran números generalmente asignados en la serie de Midland Railway (apropiado, ya que el SDJR había sido conjuntamente poseído por Midland Railway y muchos diseños del SR. se habían usado en el SDJR), aunque unos tomaran números en la antigua serie LNWR.

Nuevas locomotoras

Nuevo - construyen locomotoras LMS no se asignaron ningún número particular, pero se encajaron en la división más apropiada. El no asignado 13xxx las series de números también se usaron para el nuevo construyen tipos de LMS.

1932 Volviendo a numerar

En 1932, cuando las locomotoras más viejas se habían retirado y los nuevos diseños de LMS estándares se hacían comunes más, se decidió que las modificaciones se debieran hacer al sistema de enumeración. En resumen todas las locomotoras LMS-construidas debían tener números en las 1-9999 series, con locomotoras que se preagrupan y vueltas a numerar de esa serie como requerido para acomodarlos.

La introducción de este esquema implicó volver a numerar tanto nuevas como viejas locomotoras para ponerlos en las secuencias apropiadas. Durante el resto de los años 1930, los números se limpiaron para nuevas locomotoras añadiendo simplemente 20000 a los números de viejas locomotoras.

El gasoil shunters, que comenzó a aparecer a partir de principios de los años 1930 adelante, se numeró en la misma serie que locomotoras del vapor. Al principio una serie que comienza en 7400 se planeó, pero era evidente pronto que esto no proporcionaría el espacio suficiente y fue sustituido por una serie que comienza en 7050. Dieron las locomotoras del gasoil de la línea principal del prototipo, la primera de las cuales se introdujo al final de 1947 sólo antes de la Nacionalización los 'números significativos' 10000 y 10001.

Aplicación por ferrocarriles británicos

Los nuevos motores construidos por Ferrocarriles británicos a diseños de ex-LMS después de la Nacionalización en 1948 siguieron usando este sistema de enumeración, aunque con 40000 añadidos a los números para evitar conflictos del número con otros motores absorbidos (ver la locomotora de Ferrocariles Británicos y enumeración de la unidad múltiple y la clasificación). Había algunas enmiendas menores hechas por Ferrocariles Británicos, sin embargo:

Clasificación

Sistema de LMS

El Ferrocarril de Centro introdujo un sistema de la clasificación de la locomotora basada en la potencia de salida representada por el esfuerzo tractivo de una locomotora en 50 millas por hora (locomotoras de pasajeros) o 25 millas por hora (locomotoras de bienes). Esto es el esfuerzo tractivo continuo y es mucho más bajo que el esfuerzo tractivo inicial que es la cifra por lo general citada en publicaciones técnicas.

Este sistema fue adoptado por el LMS y también, a partir de 1948 los Ferrocarriles británicos nacionalizados. La clasificación se arregló de un número (representando la potencia de salida - 0 siendo el poder bajo y 9 alta potencia) y una carta (representando el tipo del trabajo la locomotora se quiso para), p.ej 4F. Durante los años había algunas modificaciones al sistema, pero los fundamentos permanecieron lo mismo.

La desventaja principal con este método de la clasificación era que no se distinguió entre clases particulares de la locomotora, tanto muy los tipos diferentes se habrían clasificado '4F' por ejemplo.

Las mesas abajo proporcionan definiciones a los números y cartas usadas:

F: Carga (a partir de 1928)

G: Bienes (hasta 1928)

TA: tráfico variado (carga & pasajero)

P: De pasajeros

XP: Pasajero Realzado (final más alto de variedad de poder)

Un número solo sin una carta del sufijo fue al principio usado por el LMS en locomotoras que no eran del origen de Ferrocarril de Centro hasta 1928. A partir de entonces, era usado para indicar una locomotora de tráfico variada. Donde una locomotora de tráfico variada cayó a variedades de poder diferentes, la clasificación dual se usó, p.ej 5P4F. En los años 1950 los sufijos 'FA' y 'FB' eran usados para distinguirse entre locos de carga a los finales más abajo y más altos de la variedad de poder.



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