Exboca de HMS (F84)

La Exboca de HMS, banderín número F84, era una Marina Británica la fragata de la guerra antisubmarina de la clase del Tipo 14 o Blackwood.

La exboca se hizo el primer buque de guerra principal para ser impulsado por motores de la turbina de gas solos cuando, en 1966, se tomó en la mano y se reacondicionó con un gas combinado o gas (COGOG) arreglo. La causa principal detrás de la conversión de Exboca era al juicio el (entonces) nuevo Infante de marina Olimpo que se había seleccionado como la turbina para el destructor del Tipo 82 y el Tipo 19 fragata antisubmarina rápida. Por lo tanto, se equipó con un Bristol Siddeley Olympus TM1 de 24,000 shp (limitado con el debido a caja de cambios y limitaciones del eje) para el todo el poder y dos Bristol Siddeley Proteus 10M (3,500 shp cada uno) para el crucero económico. Estos motores condujeron el eje solo a través de una caja de cambios común. Los motores de Proteus podrían trabajar solos o juntos, pero no se podían dirigir con juntos con el Olimpo. Como los motores no podían correr al revés, una hélice de tono reversible se instaló. Como los motores se podrían controlar directamente de reguladores en el puente, la dirección del puente se encajó. Las tomas de aire necesarias y los filtros se agruparon en medio del barco y los consumos de la turbina agotaron en un embudo común, aerodinamizado, completamente cambiando el aspecto de la Exboca. Los gases de combustión y el consumo trunking también se utilizaron para permitir el retiro de motores completos, dando un tiempo de cambio de 24 horas rápido.

La exboca se reincorporó a la flota el 5 de junio de 1968, y durante los años 1970 realizó juicios ampliados para validar la viabilidad de la propulsión de la todo-turbina de gas. La previsión de su conversión se ilustró cuando después de sólo 64 horas de la marcha, un anillo entero de láminas de la turbina de Olimpo falladas. Sus cruceros de prueba la tomaron al Mar Mediterráneo, donde participó en varios juicios y ejercicios basados en Malta. Siguió a Creta que la hizo el único Tipo 14 para conseguir este oriente lejano. Sirvió de la guardia plana para Ark Royal HMS y se implicó en la búsqueda de sobrevivientes cuando un destructor ruso perdió a 3 hombres por la borda haciendo un pase cercano delante de Ark Royal mientras éste estaba en estaciones volantes (los hombres nunca se encontraron). Finalmente volvió a su puerto bajo de casa de Chatham en Kent. Entonces fue a la Isla de Portland como un corredor del día en el 2do Escuadrón de la Fragata, proporcionando el apoyo a barcos que trabajan bajo la Formación de Mar del Oficial de la Bandera. Esto debía demostrar que su propulsión en un guión de la parada/principio - básicamente presiona el botón, comienza los motores y vela - que mucho menos llevaba mucho tiempo que el centelleo de una planta del vapor.

Los juicios tenían por último éxito y permitieron la introducción sin problemas del Olimpo en el servicio naval en el destructor del Tipo 42 y el Tipo 21 y dos hornadas de fragatas del Tipo 22. El Olimpo también era un éxito de exportación, y el arreglo COGOG de la Exboca también extensamente se emuló. La exboca se rompió en 1979.

La clase Blackwood, el Tipo 14 Segundas Fragatas del Precio, George Moore, en Buque de guerra 2001-2002, Conway Prensa Marítima, 2001, ISBN 0-85177-901-8



Buscar