Safmarine

Safmarine (Líneas del Contenedor de Safmarine N.V.) es un negocio de embarque internacional ofrecimiento de contenedor y servicios de embarque del bulto de la ruptura por todo el mundo.

Formado en 1946 por industriales sudafricanos y armadores americanos, Safmarine extensamente se conoce ahora como un especialista comercial y africano del norte/del sur. La línea se representa en más de 130 países en todo el mundo, con más de 1200 marineros que venden sus servicios. Safmarine ha tenido la sede y se ha registrado en Antwerp, Bélgica, desde 1996, cuando completó su adquisición de la línea de contenedor belga, CMBT, que por su parte había sido una consecuencia de CMB. En 1999, Safmarine fue comprado por la compañía danesa A.P. Moller-Maersk Group, y Maersk decidió retener la marca de Safmarine más bien que integrarlo totalmente en Maersk Sealand. En 2002, Safmarine adquirió Líneas Torm.

El 3 de octubre de 2011, se decidió que Safmarine se debiera totalmente integrar dentro de la Línea Maersk.

Servicios de pasajeros

Safmarine hizo funcionar un servicio del transatlántico de pasajeros entre el Reino Unido y Sudáfrica en 1965 — 1977 y otra vez en 1984 — 1985.

Las operaciones del pasajero de Safmarine habían comenzado en 1965, cuando dos barcos del castillo de la unión Line usaron en Southampton — servicio de Durban, y, se transfirieron a Safmarine a fin de satisfacer demandas del gobierno sudafricano. Los barcos eran S. A. Vaal renombrado y S. A. Oranje respectivamente, repintado en colores de Safmarine, pero siguieron el mismo servicio que antes. En 1969, ambos buques se transfirieron de británicos al registro sudafricano. Durante los años 1970 el comercio del transatlántico sudafricano comenzó a disminuir, principalmente debido a la competencia del jet y el éxito creciente de los nuevos portacontenedores revolucionarios, en el transporte de cargas más eficazmente y más económicamente que buques convencionales, más viejos. Así, en 1975 S. A. Oranje - y su hermana del castillo de la Unión RMS el Castillo de Edimburgo - se retiró y se vendió por el desecho. El castillo RMS popular Pendennis también se retiró en el junio de 1976, yéndose S. A. Vaal para permanecer con el castillo de la Unión (y la dos carga/pasajero más pequeña mailships RMMV castillo Good Hope y castillo RMMV Southampton). En el octubre de 1977, ambas compañías retiraron sus servicios de pasajeros y S. A. Vaal se vendió a Líneas de Crucero del Carnaval, haciéndose su.

En 1984 Safmarine compró el barco de crucero de las Líneas de Crucero Hadag alemanas occidentales. Después de reacondicionamiento era usada para reanimar Southampton — servicio de Ciudad del Cabo, también haciendo cruceros de Sudáfrica y el Reino Unido entre viajes del transatlántico. Sin embargo, en el servicio se encontró que Astor no tenía bastante velocidad para mantener el horario del transatlántico, y Safmarine decidió pedir un nuevo barco basado en el mismo diseño de Werft Howaldtswerke-alemán en Kiel, también llamarse, sustituir a primer Astor. En la preparación para la entrega de segundo Astor, primer Astor se vendió a Seerederei Alemán alemán oriental (vía un intermediario alemán occidental), haciéndose su. Por último segundo Astor nunca entró en el servicio para Safmarine, ya que la compañía decidió abandonar su servicio del transatlántico en 1986. Segundo Astor, todavía bajo la construcción entonces, se vendió a Marlan Corporation en el enero de 1986.

Buques de carga de Los años 1960

Clase de victoria

Safmarine compró tres barcos de Victoria de los EE. UU, y después de que las modificaciones para convertirlos de la guerra usan para la carga seca general, entraron en el servicio en 1947. Se llamaron “Vergelegen”, “Morgenster”, & “Constantia”. Estos tres barcos permitieron a Safmarine comenzar una empresa de carga basada sudafricana. Resultaron ser muy confiables y duraderos. En 1961 sus nombres se cambiaron a “la Victoria sudafricana”, “Empresa sudafricana”, y “Vanguardia sudafricana”. En 1966 el prefijo "sudafricano" se cambió a "S.A".. En las salas de máquinas había dos calderas del tubo de agua de Babcock & Wilcox que suministran el vapor acalorado súper a dos turbinas de Westinghouse engranadas abajo a un eje solo, dando 6,000 shp y una velocidad de 16 nudos. Para la energía eléctrica, dos turbinas del vapor condujeron generadores de la corriente continua.

Clase global

Los cuatro siguientes barcos de la hermana al traído en el servicio eran el “Comerciante sudafricano”, “Pionero sudafricano”, “Transportador sudafricano,” y “Comerciante sudafricano.” Se diseñaron para llevar la carga seca general. También tenían camarotes para 12 pasajeros. Todos se construyeron en Escocia y servicio entrado a mediados de los años 1950. En 1966 el prefijo "sudafricano" se cambió a "S.A".. En las salas de máquinas había dos calderas del tubo de agua de Yarrow que suministran el vapor acalorado súper a dos turbinas del tipo del Cura engranadas abajo a un eje solo, dando aproximadamente 7,000 shp y una velocidad de 15 nudos. Para la energía eléctrica tres motores del gasoil de Ruston Hornsby condujeron generadores de la corriente continua.

“S” Clase

En 1961 el “Estadista sudafricano”, “Navegante sudafricano”, y “Consignador sudafricano” se afiliaron a la flota. Se diseñaron para llevar la carga seca general y se construyeron en Escocia en los años 1950 para la Línea del Clan entonces Springbok Shipping Co. En 1966 todos ellos hicieron cambiar el prefijo "sudafricano" a "S.A".. Uno de los rasgos más obvios de estos barcos era la prueba de una cumbre de la capucha distintiva en el embudo. En la sala de máquinas había dos calderas del tubo de agua de Babcock & Wilcox que suministran el vapor acalorado súper a tres turbinas del tipo del Cura engranadas abajo a un eje solo, dando aproximadamente 10,000shp y una velocidad de 17 nudos. Para la energía eléctrica tres motores del gasoil de Ruston Hornsby condujeron generadores de la corriente continua.

Barcos de motor refrigerados (holandés Construido)

Tres motor refrigerado transporta "a S.A. Langkloof", “S.A. Zebediela” y “S.A. Hexrivier” se construyeron para la exportación de la fruta congelada de Sudáfrica al Reino Unido y Europa. Se construyeron en yardas holandesas y servicio entrado en temprano a mediados de los años 1960. Fueron impulsados por M.A.N de ocho cilindros K8Z70/120 baja velocidad motor diesel de dos tiempos que desarrolla aproximadamente 9,600 POTENCIA AL FRENO y una velocidad de 17 nudos. Para la energía eléctrica cuatro motores del gasoil del HOMBRE condujeron alternadores de la corriente alterna.

Barcos de motor refrigerados (escocés Construido)

Tres motor refrigerado transporta "a S.A. Letaba", “S.A. Tzaneen” y “S.A. Drakenstein” se construyeron para la exportación de la fruta congelada de Sudáfrica al Reino Unido y Europa. Se construyeron en Escocia y servicio entrado a mediados de los años 1960. Tenían el mismo diseño del casco que los barcos construidos holandeses que encima pero, con un diferente hacen del motor principal, que era un de nueve cilindros B&W escriben a máquina el motor del gasoil de la baja velocidad de dos tiempos que desarrolla aproximadamente 9,650 POTENCIA AL FRENO y una velocidad de 17 nudos. Para la energía eléctrica cuatro motores del gasoil del HOMBRE condujeron alternadores de la corriente alterna.

Barcos de ascensor pesados

Los tres barcos de la hermana siguientes eran los buques de ascensor pesados en la flota de Safmarine, también para llevar la carga general. El “S.A.Van Der Stel”, “S.A. Weltevreden” y “S.A. Nederburg”. fueron todos construidos por una compañía holandesa y servicio entrado a mediados de los años 1960. S.A. Van Der Stel podría levantar 250 toneladas con sus propias grúas y los otros dos podrían levantar 125 toneladas. Fueron todos impulsados por M.A.N de seis cilindros K6Z86/160 baja velocidad motor diesel de dos tiempos, desarrollando aproximadamente 14,000 POTENCIA AL FRENO y una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica tres motores diesel M.A.N condujeron alternadores de la corriente alterna.

Estos barcos se modificaron en Japón en 1975/1976. Un asimiento adicional especialmente diseñó para contenedores aproximadamente 100' largos se añadieron en medio del barco. Una nueva grúa de ascensor pesada se añadió y los puntos que cargan se añadieron en la cubierta para el montaje de contenedor.

Clase de Alphen

Éste era el último de los buques de carga secos para construirse en los años 1960 para Safmarine.. “S.A. Alphen” y “S.A. Huguenot” entraron en el servicio a mediados de los años 1960, y más tarde “S.A. Constantia”, “S.A. Morgenster” y “S.A. Vergelegen” se construyeron del mismo diseño en Japón.

S.A. Vergelegen se modificó más tarde en Alemania con una grúa de Stulken capaz de levantar 250 toneladas. Esta clase del buque tenía las líneas más agradables de todos los buques de carga secos construidos para la corporación. Fueron impulsados por Sulzer de seis cilindros 6RND90 motor diesel de dos tiempos que desarrolla 15,000 POTENCIA AL FRENO que les da una velocidad de 21 nudos. Para la energía eléctrica dos de ocho cilindros y dos motores diesel M.A.N de seis cilindros condujeron alternadores de la corriente alterna.

Libreas de contenedor

Los contenedores de precompra de Safmarine tenían el prefijo SAMU, y ya que Maersk los compró los nuevos contenedores han aparecido con la marca de la casa matriz, MSKU. Maersk guardó la gráfica de Safmarine original, pero los integró en un contenedor replanteado.

La vieja furgoneta seca pre-Maersk contenedores era azul con la bandera de Safmarine en cada lado y Safmarine en la escritura cursiva en la puerta trasera. Los contenedores refrigerados más viejos tenían la escritura de Safmarine cursiva en los lados. La furgoneta seca más nueva y los contenedores del porro con la influencia de Maersk son azul más oscuro (los porros son blancos por supuesto) con la cursiva de Safmarine gigantesca en el lado así como la bandera. Donde la 7 estrella del punto aparece en cada puerta en un contenedor de Maersk, la bandera de Safmarine aparece para sus contenedores. La modernización de contenedor Maersk para Safmarine hace sus contenedores mucho más fácilmente identificables y, a muchos, más visualmente apelando. Antes de los "contenedores de precompra" del logotipo de la bandera, Safmarine realmente tenía 2 apariciones de contenedor diferentes que simplemente dijeron "Safmarine" en fuentes no cursivas diferentes, pero no presentaron la bandera en los lados.

Enlaces externos



Buscar