Motor de Suzuki G

El motor de Suzuki G es un tipo del motor de combustión interno fabricado por Suzuki Motor Corporation para varios coches, principalmente basados en la General Motors M de plataforma, incluso el:

Así como los camiones siguientes:

G10

El G10 es 1.0 litros inline 3 cilindro cuatro motor de gasolina del ciclo de golpe utilización de la aleación de aluminio para el bloque, culata y pistones. Se equipa con un carburador o con inyección de combustible electrónica y también se ofreció como el G10T con un IHI RHB31/32 turbopropulsor y MPFI o un carburator. Tiene un árbol de levas elevado solo conduciendo seis válvulas.

73.9 mm (2.91 en) ánima y 77 mm (3.03 en) golpe dan al motor un total de 1.0 L (993 centímetros cúbicos/60 en ³) del desplazamiento. Produce en 5100 revoluciones por minuto y en 3200 revoluciones por minuto con 9.5:1 compresión en el modelo carburated, en 5700 revoluciones por minuto y en 3300 revoluciones por minuto en el combustible modelo inyectado. La versión del mercado doméstico original al principio ofreció un carburated JIS en 5500 revoluciones por minuto, la potencia de salida posterior fluctuó aproximadamente 52-55 hp

A partir de 1984 hasta 1988 el motor de G10 estándar usó un diseño de carbureted principal hemisférico con levantadores de pesas mecánicos. A partir de 1989 hasta 2001 el motor recibió actualizaciones en la forma de inyección del cuerpo del regulador y levantadores de pesas hidráulicos. Una unidad detuned, con un árbol de levas ligeramente diferente, pistones de 2 anillos y unidad de control de motor diferentemente templada, se usó en el modelo Geo Metro XFi ultraeconómico, que entregó hasta 58 litros por 100 kilómetros. En los EE.UU, el G10 en el Metro de Chevrolet de 2000 se hizo el último motor disponible en un vehículo vendido por los americanos para usar la inyección del cuerpo del regulador para la entrega de combustible.

Durante los 1985-1991 años modelos una versión MPFI turboalimentada del G10 se ofreció en algunos mercados. Este motor entregado en 4500 revoluciones por minuto y en 3500 revoluciones por minuto. Este motor turboalimentado, con levantadores de pesas mecánicos, estaba disponible tanto en Firefly/Sprint/Forsa estadounidense como en canadiense de 1987-88. Sólo la Luciérnaga/Esprín canadiense tenía esta opción, con levantadores de pesas hidráulicos, en los 1989-1991 años modelos. En el mercado japonés doméstico, el coche era al principio carburated (80 hp JIS 5500 revoluciones por minuto, 3500 revoluciones por minuto) y salió a la venta en el junio de 1984. En el octubre de 1987, junto con un estiramiento facial, el Turbo del mercado doméstico recibió la inyección de combustible y la potencia de salida se acercó a JIS, torsión a. Era una versión efímera, sin embargo, como hacia el septiembre de 1988 el coche no estaba ya en venta en Japón.

Como es inherente en la física del 3 motor directo, el G10 tiende a no funcionar en vacío tan suavemente como otros motores como un 6 motor directo.

Este motor tiene una no interferencia valvetrain diseño.

Aplicaciones:

Avión ultraligero

G10B

G10B era todo un motor de aluminio debutado en el Zen Maruti en India en 1993. Era un 4 cilindro 993cc (72 mm X 61 mm) SOHC motor de 16 válvulas y es el primer motor todo-de aluminio Suzuki hecho para el mercado indio. Se vendió tanto en carburetted como en forma de MPFI. Era ampliamente usado en motorsport en India debido a su peso ligero y tunability. Los puntos que montan del bloque de motor eran similares a ese de los G13 y por tanto un cambio de motor era una tarea relativamente fácil. Se retiró progresivamente cuando la producción del Zen cesó en 2006. Sólo se hizo en India, pero se vendió en todos los países el Zen se vendió.

G12

El G12B está un en la línea 4 motor del cilindro utilización de la aleación de aluminio para el bloque, culata y pistones. Se saca del motor G13BB reduciendo la ánima a 71 mm a dispace 1.2 L (centímetros cúbicos de 1196 / en ³). El golpe permanece lo mismo en 75.5 mm. Tiene un SOHC 16V la cabeza y la entrega de combustible son por la inyección de combustible multipunto. Son euro4 emisiones dóciles. Tiene pistones más ligeros y otras mejoras del detalle para ser más combustible motor eficiente que el G13BB en el cual está basado. Maruti modificó el motor para desplazar menos que centímetros cúbicos de 1200 para aprovechar el impuesto selectivo al consumo reducido en tales vehículos.

G13

El G13 está un en la línea 4 motor del cilindro utilización de la aleación de aluminio para el bloque, culata y pistones. Desplazando 1.3 L (centímetros cúbicos de 1324 / en ³) para el G13A y (centímetros cúbicos/79 de 1298 en ³) para todos otros motores G13, la entrega de combustible es a través de un carburador, inyección de combustible del cuerpo del regulador o a través de inyección de combustible multipunto.

Este motor se hizo con diseños de valvetrain diferentes: 8 o 16 válvula SOHC o 16 válvula DOHC. Todos los Motores G13 tienen una talla de la ánima de 74 mm. G13A tenía el golpe de 77 mm contra 75.5 mm en todos otros motores G13.

G13A

G13A de 8 válvulas SOHC tiene una no interferencia valvetrain diseño.

Se usó en los vehículos siguientes:

G13B

Este motor de 16 válvulas DOHC es conocido, usa al distribuidor más viejo ahuyentado el árbol de levas del consumo y produce aproximadamente 100 hp (74 kWs) 6500 revoluciones por minuto / 83 pies · libra (112Nm) 5000 revoluciones por minuto. Redline se pone en el 7400-7600RPM. Como muchos motores DOHC, este motor tiene una interferencia valvetrain diseño, hacer el cinturón de cronometraje periódico cambia esencial para el

la vida del motor.

Se usó en los vehículos siguientes:

G13BA

G13BA de 8 válvulas SOHC tiene la inyección de combustible del punto solo y produce y de la torsión.

Tiene una no interferencia valvetrain diseño. 1995 a 1997 Estados Unidos y mercado canadiense

los motores ganaron a ajustadores de latigazo hidráulicos.

Se usó en los vehículos siguientes:

G13BB

G13BB de 16 válvulas SOHC (introducido en el marzo de 1997) tiene la inyección de combustible Multipunto MPFI electrónica, generando y 104–115 N · m (77–85 libra · pies). Más tarde G13BBs tienen dos paquetes del rollo echados el cerrojo directamente a la tapa de la válvula, aunque los modelos tempranos todavía hicieran montar los paquetes del rollo a la izquierda de la cabeza - donde el distribuidor tradicionalmente se localizó. Este motor usa un sensor del MAPA para supervisar la presión diversa, a diferencia de la serie G16. Este motor tiene una no interferencia valvetrain diseño.

Usa el mismo bloque de serie G encontrado en muchos otros modelos de Suzuki y por tanto es una conversión popular en la Sierra de Suzuki 4wd, que usa un G13A (85-88) o G13BA (88.5-98). Esto permite que el motor quepa en la bahía de motor simplemente como el motor y los montes de la caja de cambios son idénticos y ambos motores se montan entre el norte y el Sur.

Se usó en los vehículos siguientes:

http://bestultralightengine.googlepages.com

G13K

El DOHC G13K se usó en los vehículos siguientes:

G15A

Este motor es un 1.5L de 16 válvulas (SOHC).

Aplicaciones:

G16

El G16 es un inline 4 cilindro que desplaza 1.6 L (centímetros cúbicos de 1590).

Aplicaciones:

G16A

leva elevada sola aprox. 96 hp 16 válvula SOHC EPI después de 1993 y 8 válvula SOHC Carb; y 8 válvula SOHC EPI antes de 1993

Aplicaciones:

G16B

El SOHC G16B se usó en los vehículos siguientes:

G16a estaba en 95 compinche

J18

1.8 L DOHC de 16 válvulas

Aplicaciones:

Véase también

Notas



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