Sikorsky HH-60 Jayhawk

El Sikorsky HH-60J Jayhawk es una multimisión, motor doble, helicóptero de alcance medio hecho funcionar por el Guardacostas de los Estados Unidos para búsqueda y rescate, aplicación de la ley, preparación militar y misiones de protección del medio ambiente marítimas. El HH-60J se diseña para volar un equipo de cuatro hasta el de la costa, levantar a hasta 6 personas adicionales a bordo mientras restante en la escena durante hasta 45 minutos y volver a la base manteniendo una reserva de combustible adecuada. La velocidad de crucero normal del HH-60J es y el avión es capaz del alcance para duraciones cortas. El HH60J puede volar en durante seis a siete horas.

Elegido para sustituir el Pelícano HH-3F, el HH-60J es un miembro del Sikorsky S-70 la familia de helicópteros y está basado en SH-60 de la Marina de los Estados Unidos Seahawk el helicóptero. El desarrollo comenzó en el septiembre de 1986, el primer vuelo se consiguió el 8 de agosto de 1989, y primer HH-60J entró en el servicio USCG en el junio de 1990. La producción terminó en 1996 después de que 42 helicópteros se produjeron.

El programa de la mejora del Helicóptero de Recuperación de la Variedad Medio MH-60T comenzó en 2007 y se programa proporcionar aviónica mejorada y capacidades operacionales a 42 armaduras de avión de HH-60J existentes hacia 2015. Como cada mejora de la armadura de avión se completa, HH-60J afectado se designará de nuevo a MH-60T.

Desarrollo

Elegido para sustituir el Pelícano HH-3F, el HH-60J es un miembro del Sikorsky S-70 la familia de helicópteros y está basado en SH-60 de la Marina de los Estados Unidos Seahawk el helicóptero. Comparado con su precursor, el HH-3F, el HH-60J es más ligero, es más rápido, tiene motores más potentes y se equipa con la electrónica más sofisticada. El HH-60J se desarrolló junto con el Halcón de Rescate de HH-60H de la Marina de los Estados Unidos.

Sikorsky comenzó el desarrollo en el septiembre de 1986 y el número de placa de avión 6001 consiguió el primer vuelo el 8 de agosto de 1989. El primer avión se entregó al USCG para pruebas del desarrollo en el marzo de 1990 en el Río NAS Patuxent, Maryland. En el marzo de 1991, ATC Móvil, Alabama se hizo la primera unidad USCG para volar el HH-60J, permitiendo pilotos del instructor prepararse para la formación pilota. Estación aérea del Guardacostas Elizabeth City, Carolina del Norte era la primera unidad operacional USCG para volar el HH-60J. Sikorsky produjo 42 HH-60Js con números de placa secuenciales de 6001 a 6042. Sikorsky cesó la producción en 1996 después de realizar el 42 contrato de la unidad.

MH-60T mejoran el programa

El USCG comenzó a convertir su HH-60Js a MH-60Ts en el enero de 2007. La esta mejora de capacidades y la aviónica es la parte del Programa del Sistema de Profundidades Integrado del USCG y proporcionará una carlinga de cristal, un sistema del sensor electro-optic/infrared realzado así como un sistema del sensor del radar y el uso aerotransportado de la capacidad de la fuerza. El uso aerotransportado del paquete de la fuerza incluye ambas armas para disparar tiros de incapacitación y advertencia y armadura para proteger la tripulación aérea del fuego de armas pequeñas. Tres Jayhawks se han mejorado a MH-60Ts desde el junio de 2009 y se programa que 42 aviones se mejoran hacia 2015.

Diseño

Con una capacidad de combustible de, el HH-60J se diseña para volar un equipo de cuatro hasta el de la costa, levantar a hasta 6 personas adicionales a bordo mientras restante en la escena durante hasta 45 minutos y volver a la base manteniendo una reserva de combustible adecuada. La velocidad de crucero normal del HH-60J es a y el avión es capaz del alcance para duraciones cortas. El HH60J puede volar en durante seis a siete horas.

El HH-60J usa el Sistema de Posicionamiento Global NAVSTAR como su variedad larga primaria ayuda de navegación, usando a Collins radio de RCVR-3A para recibir simultáneamente la información de cuatro de los 18 satélites mundiales del sistema NAVSTAR.

El HH-60J está normalmente basado en la tierra, pero puede estar basado en Cortadores del Guardacostas de la resistencia medios de 270 pies (WMEC) o Cortadores del Guardacostas de la resistencia de 378 pies de alto (WHEC).

El HH-60J tiene un radar para la búsqueda/tiempo que da a su nariz una mirada distintiva. Una torrecilla del sensor (FLIR) infrarroja de aspecto avanzada se puede montar debajo de su nariz. Puede llevar tres depósitos de combustible con dos en el estante del lado del puerto y un en el estante del lado del estribor. El lado del estribor también lleva una grúa de rescate de capacidad montada encima de la puerta. La grúa tiene del cable.

Historia operacional

En 1990, HH-60J el Jayhawks comenzó a sustituir Pelícano HH-3F y Helicópteros Sea King CH-3E en el servicio con el Guardacostas estadounidense. HH-60Js realizan misiones de búsqueda y de rescate, junto con otras misiones como patrulla marítima y prohibición de la medicina.

Los cortadores del guardacostas con su HH-60Js y otros helicópteros realizaron la seguridad y la prohibición en el Golfo Pérsico en 1991 en apoyo de la Tormenta del Desierto de Operación y también en 2003 para la Libertad de Durar de Operación.

Variantes

HH-60J: helicóptero de recuperación de la variedad medio. 42 unidades entregadas al USCG entre 1990 y 1996

MH-60T: helicóptero de recuperación de la variedad medio. 42 armaduras de avión de HH-60J existentes que reciben mejoraron aviónica y capacidades operacionales, incluso armamentos, comenzando en 2007 y siguiendo hasta 2015.

Operadores

Accidentes

Desde el julio de 2010, tres HH-60Js se han implicado en accidentes, incluso dos accidentes fatales.

Especificaciones (HH-60J)

: La mayor parte de datos son para HH-60J. Los datos para MH-60T se notan abajo.

Véase también

Enlaces externos



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